Для транспортировки тяжелых и крупногабаритных грузов между производственными цехами, складами и технологическими участками. В каталоге представлены модели грузоподъемностью 40 тонн, работающие в сцепе с буксировочными тягачами. Оборудование отличается прочной сварной рамой, усиленными ходовыми частями и возможностью адаптации под конкретные типы грузов — от металлопроката до готовых узлов машин.
Грузоподъемность
40 т
Длина
до 4 м
Ширина
до 2 м
Количество осей
2
Сцепное устройство
автоматическое/ручное
Полный сервис: поставка запчастей, обслуживание и модернизация оборудования.
Балансирные тележки для распределения нагрузки, подбор колес под состояние покрытия.
Проектируем настил, коники, ложементы, крепления именно под ваши изделия.
Рассчитываем и изготавливаем раму с запасом прочности под конкретные грузы.
Оставить заявку
Оставьте свои данные и мы свяжемся с вами в ближайшее время, чтобы обсудить сотрудничество
Я согласен на передачу и обработку своих персональных данных согласно Политики конфиденциальности
Когда в цехе или между цехами требуется регулярно транспортировать грузы массой 40 тонн, использовать для этого мостовые краны на всем пути следования невозможно — они работают только в пределах своего пролета. Автотранспорт тоже не всегда удобен из-за габаритов и необходимости погрузки-разгрузки.
Оптимальным решением становится межцеховая прицепная тележка — специализированная платформа, которая буксируется тягачом по фиксированным маршрутам.
Такая тележка представляет собой сварную раму из мощного швеллера, установленную на две балансирные тележки с четырьмя осями и восемью колесами. Балансирная подвеска нужна не случайно: при движении по неровностям или стыкам рельсов она равномерно распределяет нагрузку на все колеса, исключая перегруз отдельных элементов. Это особенно важно при перевозке сосредоточенных грузов, которые давят на платформу в одной точке.
Платформа размером 4 на 2 метра может быть как открытой, так и с бортами, в зависимости от характера груза. Для перевозки крупногабаритных узлов мы проектируем ложементы, повторяющие форму изделия и исключающие его смещение. Для тары с деталями достаточно ровного пола с нескользящим покрытием. Возможно также исполнение с поворотным кругом, если груз нужно ориентировать по ходу движения.
Безрельсовые тележки на пневматических или цельнолитых шинах более мобильны и не требуют прокладки путей, но нагрузка на ось в них ограничена состоянием покрытия.
Сцепное устройство подбирается под тип тягача. Наиболее распространены автоматические сцепки типа "петля-крюк", позволяющие быстро сцепить и расцепить тележку без выхода водителя из кабины. Для тяжелых условий эксплуатации применяются усиленные сцепные устройства с демпферами, гасящими рывки при трогании с места и торможении.
Особое внимание при проектировании уделяется тормозной системе. На уклонах и при стоянке обязательно наличие стояночного тормоза, блокирующего колеса. Для маршрутов с серьезными перепадами высот мы оснащаем тележки рабочей тормозной системой, управляемой из тягача — это исключает накат на стоящий впереди транспорт и повышает безопасность.
Оптимальным решением становится межцеховая прицепная тележка — специализированная платформа, которая буксируется тягачом по фиксированным маршрутам.
Такая тележка представляет собой сварную раму из мощного швеллера, установленную на две балансирные тележки с четырьмя осями и восемью колесами. Балансирная подвеска нужна не случайно: при движении по неровностям или стыкам рельсов она равномерно распределяет нагрузку на все колеса, исключая перегруз отдельных элементов. Это особенно важно при перевозке сосредоточенных грузов, которые давят на платформу в одной точке.
Платформа размером 4 на 2 метра может быть как открытой, так и с бортами, в зависимости от характера груза. Для перевозки крупногабаритных узлов мы проектируем ложементы, повторяющие форму изделия и исключающие его смещение. Для тары с деталями достаточно ровного пола с нескользящим покрытием. Возможно также исполнение с поворотным кругом, если груз нужно ориентировать по ходу движения.
Безрельсовые тележки на пневматических или цельнолитых шинах более мобильны и не требуют прокладки путей, но нагрузка на ось в них ограничена состоянием покрытия.
Сцепное устройство подбирается под тип тягача. Наиболее распространены автоматические сцепки типа "петля-крюк", позволяющие быстро сцепить и расцепить тележку без выхода водителя из кабины. Для тяжелых условий эксплуатации применяются усиленные сцепные устройства с демпферами, гасящими рывки при трогании с места и торможении.
Особое внимание при проектировании уделяется тормозной системе. На уклонах и при стоянке обязательно наличие стояночного тормоза, блокирующего колеса. Для маршрутов с серьезными перепадами высот мы оснащаем тележки рабочей тормозной системой, управляемой из тягача — это исключает накат на стоящий впереди транспорт и повышает безопасность.